Soi kèo góc Holstein Kiel vs Bochum, 21h30 ngày 9/2

Tấm lợp fibro xi măng được sử dụng khá phổ biến ở các vùng nông thôn, miền núi Việt Nam. Từ năm 2001, Chính phủ đã có đề án ngừng sản xuất loại vật liệu này do có khuyến cáo ảnh hưởng tới sức khỏe của con người. Nhiều đơn vị đã thử nghiệm các sợi khác để thay thế amiăng song hiện chưa có loại nào thay thế được. Tuy nhiên, đến năm 2004, Chính phủ đã ban hành Quyết định số 133 về việc cho phép sử dụng amiăng trắng để sản xuất tấm lợp. Nhưng để hạn chế ảnh hưởng, Bộ Xây dựng đã yêu cầu các nhà máy phải hoàn thiện công nghệ, kiểm soát khí thải, nước thải, chất thải rắn.

Tấm lợp fibro xi măng được sử dụng khá phổ biến ở các vùng nông thôn, miền núi Việt Nam.

Chính phủ Việt Nam hiện đã quy định rất nghiêm ngặt về quản lý sử dụng amiang trắng với quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp vật liệu xây dựng đến năm 2020 tầm nhìn 2030 xác định tới năm 2015 tất cả dây chuyền sản xuất tấm lợp xi măng đều phải đầu tư đồng bộ các thiết bị công nghệ với khả năng tự động hoá các khâu xé bao, nghiền, định lượng sợi. Tất cả các cơ sở sản xuất tấm lợp xi măng sợi phải có hệ thống xử lý nước thải, quản lý và tái sử dụng chất thải rắn, nước thải trong quá trình sản xuất, đảm bảo yêu cầu môi trường, không đầu tư mới hoặc đầu tư mở rộng các cơ sở có sử dụng amiang trắng và thực hiện chuyển đổi dần việc sử dụng các loại sợi thay thế sợi amiang trắng.

Trước ý kiến cho rằng, khó có thể kiểm soát được tác hại của amiang. Hằng ngày hằng giờ kể cả công nhân sản xuất và người dân sử dụng tấm lợp fibro xi măng vẫn đang bị nhiễm độc. Người dân hứng nước mưa từ tấm lợp fibro xi măng thì nước mưa cũng có thể bị nhiễm độc. Ngoài ra, khi phá dỡ công trình nhà dân lợp fibro xi măng thì bụi amiăng cũng xâm nhập vào phổi dẫn đến ung thư. TS Võ Quang Diệm Phó chủ tịch, Tổng Thư ký Hiệp hội tấm lợp Việt Nam cho biết, trong quá khứ, việc sử dụng sợi amiang không đúng cách như phun, xịt gây phát tán bụi trong không khí cùng với điều kiện làm việc tồi tệ là nguyên nhân gây ra các bệnh về phổi cho công nhân. Những bệnh nhân mắc bệnh bụi phổi được phát hiện ngày hôm nay chính là kết quả của việc tiếp xúc với amiang xanh và nâu từ 20 - 40 năm trước.

Hiện nay, việc sản xuất tấm lợp fibrô ximăng và ống nước fibrô ximăng chỉ chứa một lượng rất nhỏ sợi amiang trắng (từ 8 – 10%); trong đó tỷ lệ các loại vật liệu thô khác được sử dụng là ximăng 55%, tro bụi than thiên nhiên là 35%. Các sợi chrysotile (amiang trắng) được gắn kết rất chặt chẽ với hạt ximăng trong suốt quá trình sản xuất nên khó có thể bị phân tán ra môi trường bên ngoài.

Hơn nữa, các nhà máy hiện nay đều sử dụng công nghệ ướt và khép kín nên hạn chế tối đa việc phát tán bụi ra ngoài môi trường. Do đó, các rủi ro về về sức khỏe cộng đồng và môi trường cũng được giảm thiểu.

“Các công ty vi phạm quy trình sản xuất hay gây ảnh hưởng môi trường, hiệp hội sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng kiên quyết xử lí, nặng nhất là yêu cầu đóng cửa nhà máy dừng sản xuất. Chúng tôi đề nghị các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương phải nhanh chóng vào cuộc, làm rõ nguyên nhân gây bệnh ung thư để ổn định cuộc sống, bảo vệ sức khỏe cho người dân và hoạt động của nhà máy” – ông Diêm nêu kiến nghị.

Trong khi đó, tại Hội nghị do Bộ Xây dựng cùng Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội, Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức vào cuối năm 2014, xung quanh việc amiăng trắng có khả năng gây ung thư không Thạc sỹ Nguyễn Thị Thu Huyền – Chuyên viên Cục Quản lý Mô trường Y tế (Bộ y tế) lại cho rằng, tất cả các loại amiăng đều gây ung thư ở người, không có bằng chứng nào về ngưỡng cho tác động gây ung thư của amiăng kể cả amiăng trắng. Do đó, cách thức hiệu quả nhất để loại trừ các bệnh liên quan đến amiăng là ngừng sử dụng tất cả các loại amiăng

Từ năm 1998, Việt Nam đã cấm sử dụng amiang nâu và xanh dưới mọi hình thức, đối với việc sử dụng amiang trắng cơ quan quản lý nhà nước xác định cần tiếp tục thực hiện các nghiên cứu khoa học về amiang trắng, xây dựng chương trình sản xuất và sử dụng an toàn và có kiểm soát tấm lợp có chứa amiang trắng. Việc cấm hay không cấm sử dụng amiang trắng ở Việt Nam vẫn tiếp tục được đưa ra nghiên cứu lấy ý kiến.

Theo thống kê, trên toàn quốc có 39 nhà máy sản xuất tấm lợp amiăng xi măng, năng lực sản xuất đạt khoảng 106 triệu m2/năm và tạo công ăn việc làm cho trên 5.000 lao động. Hầu hết các nhà máy đều chạy hết công suất và không có hàng tồn kho do nhu cầu sử dụng của người dân rất lớn.

Hồng Khanh

Chia sẻ câu chuyện của mình với VietNamNet, anh Trần Văn Hợp ở Tân Hưng, TP. Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết: “Tôi đã đặt cọc mua xe Toyota Veloz Cross bản 1.5AT màu trắng ngọc trai tại đại lý Toyota Vũng Tàu từ ngày 27/4 với mức giá niêm yết 696 triệu đồng, thỏa thuận 5-6 tháng sau mới được nhận xe. Tôi chấp nhận thời gian chờ khá dài và cọc đến 50 triệu đồng vì khá thích mẫu xe này".

"Nhưng đến cuối tháng 7, có thông tin xe tăng giá 10 triệu đồng từ 1/8 khiến tôi chột dạ. Tôi thắc mắc rằng mình có bị ảnh hưởng không. Bạn bán hàng thản nhiên bảo là sẽ bị ảnh hưởng, giá bán xe sẽ được áp dụng theo giá niêm yết tại thời điểm này", anh Hợp thuật lại. 

Không đồng ý với việc này, anh Hợp cho rằng đại lý đã vi phạm hợp đồng và yêu cầu rút cọc 50 triệu đồng đã đặt trước nhưng đại lý Toyota Vũng Tàu không đồng ý và cho biết nếu khách không mua xe nữa thì sẽ bị mất trắng số tiền nói trên.

 “Tôi nhắn tin, gọi điện cho nhân viên bán hàng để nói rõ nhưng không được. Vãn đi vài ngày, tôi gọi điện thoại trực tiếp thì bạn này báo là sếp của bạn ấy đã xem lại hợp đồng và thấy đại lý không vi phạm", anh Hợp cho hay.

"Thiết nghĩ, trong quá trình chờ nhận xe, cứ một tháng đại lý báo tăng giá 1 lần, mức tăng có thể lên đến 100 triệu họ cũng buộc khách phải chịu? Làm gì có chuyện không mua thì mất cọc, một điều quá vô lý, làm ăn kiểu bắt chẹt khách như vậy là không được”, anh Hợp bức xúc nói. 

Theo nội dung giao dịch nhắn tin giữa anh Hợp và nhân viên bán hàng Khánh Linh của Toyota Vũng Tàu, vì khách này được giải thích rằng, tại thời điểm bán hàng, bên đại lý chỉ cam kết về thời điểm giao hàng. Còn về giá thì phải theo giá nhà máy tại thời điểm xe về đại lý.

Chung hoàn cảnh với anh Hợp, anh Nguyễn Văn Thư ở thị xã Phú Mỹ, Tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cũng đặt mua xe Toyota Veloz ở đại lý Toyota Vũng Tàu, tiền cọc là 50 triệu, và nhận được thông báo tương tự. Anh Thư cho biết, đại lý không đồng ý cho anh rút cọc và hướng dẫn anh có thể chuyển hướng sang mua dòng xe khác của Toyota. 

Tình trạng tranh cãi căng thẳng giữa khách và đại lý Toyota như vậy cũng diễn ra ở Hà Nội. Anh Minh Hải ở Hà Nội cũng cọc 50 triệu mua xe Veloz Cross nhưng bị đại lý báo tăng giá. Nếu anh không chấp nhận mức giá tăng, không mua nữa sẽ phải chấp nhận mất trắng tiền cọc. 

“Mình cọc xe hồi tháng 4, hẹn tháng 8 nhận đúng luôn thời điểm giá tăng 10 triệu. Đây đúng là bài học cho tôi cũng như nhiều người khác. Không nên chấp nhận tiền cọc quá nhiều. Không có đại lý này thì sang đại lý khác. 50 triệu đồng thà gửi ngân hàng còn hơn đi cọc xe mà phải chờ tận 4-5 tháng mới được nhận”, anh Hải chia sẻ. 

Trên khắp các diễn đàn, nhiều người là khách hàng mua xe Toyota Veloz đang rất bức xúc trước tình trạng bị các đại lý chèn ép, buộc phải mua xe giá tăng hoặc buộc mất trắng tiền cọc. 

Đại lý Toyota cài cắm điều khoản bất bợi, chèn ép khách hàng 

Qua tìm hiểu của VietNamNet, đại lý Toyota Vũng Tàu đã lợi dụng sự dễ dãi và thiếu hiểu biết của khách hàng trong quá trình ký hợp đồng để đưa ra những điều khoản bất cân xứng, đẩy mọi rủi ro cho khách.

Cụ thể, theo Hợp đồng đặt mua xe của anh Hợp, ở Điều 1- Tên hàng, số lượng, giá cả đã nêu rõ:"Bên A (Toyota Vũng Tàu) đồng ý bán và Bên B (anh Hợp) đồng ý mua 1 Toyota với nội dung và giá cả như sau". Theo đó, bảng giá chi tiết thuộc Điêu 1 thể hiện là mua xe Toyota Veloz, đơn giá là 696 triệu đồng.

Nhưng đến Điều 2- Thỏa thuận mua xe, lại đưa nội dung: Khoản 1: "Thông qua Hợp đồng đặt xe này, bên B cam kết mua ô tô Toyota do bên A cung cấp theo giá niêm yết do Công ty Ô tô Toyota Việt Nam niêm yết tại thời điểm ký hợp đồng mua bán".

Khoản 2 nêu: "Nhằm đảm bảo giao kết hợp đồng mua bán ô tô nêu trên với bên A, bên B phải giao cho bên A một khoản tiền đặt cọc là 50 triệu đồng. Ngày cọc là 27/4/2022. Trong trường hợp bên B không ký hợp đồng mua bán xe với bên A theo đúng thời hạn và thỏa thuận, căn cứ theo pháp luật dân sự, số tiền bên B đã đặt cọc sẽ thuộc về bên A"

Có thể thấy, những điều khoản đưa ra trong hợp đồng trên đều có lợi cho phía đại lý và đẩy mọi rủi ro cho khách hàng. Nội dung của các điều khoản trên đều thể hiện rằng, giá bán xe Veloz Cross thực tế sẽ khác xa với giá nêu ra trong hợp đồng đặt cọc. Do đó, khi hãng xe tăng giá lên bao nhiêu thì khách hàng vẫn buộc phải chấp nhận mua với giá đó mà không có quyền thương lượng.

Ngược lại, nếu vì tăng giá, khách đổi ý, không mua nữa, khách bắt buộc mất trắng toàn bộ tiền cọc.  

Trên thực tế, khi mua ô tô, thường chia làm 2 giai đoạn. Giai đoạn 1, khách hàng đặt cọc, giai đoạn 2 là ký hợp đồng mua bán chính thức và cuối cùng là bàn giao xe. Có những đại lý ô tô chân chính, tôn trọng quyền lợi của khách hàng thì vẫn có các điều khoản công bằng cho 2 bên. Cụ thể, tại hợp đồng đặt cọc mua xe, thường có điều khoản cho phép, nếu giá xe tăng, khách có quyền rút cọc. 

Tuy nhiên ở trường hợp đại lý ô tô Toyota Vũng Tàu, điều khoản trên đã bị xóa bỏ khỏi hợp đồng. Khách hàng dường như đã chủ quan và nhầm lẫn về giá trị pháp lý của Hợp đồng đặt cọc và cho rằng, giá lúc đặt cọc cũng là giá mua xe.

Theo quy định tại Điều 16 Luật Bảo vệ người tiêu dùng, doanh nghiệp không được phép quy định trong các hợp đồng theo mẫu và điều kiện giao dịch chung khi giao kết với người tiêu dùng các điều khoản có nội dung: cho phép tổ chức, cá nhân kinh doanh hàng hóa, dịch vụ quy định hoặc thay đổi giá tại thời điểm giao hàng hóa, cung ứng dịch vụ.

Chính vì vậy, trước khi ký hợp đồng với đại lý, người tiêu dùng cần đọc kỹ các điều khoản trong hợp đồng, nếu phát hiện các điều khoản với nội dung cho phép thay đổi giá tại thời điểm giao xe, người tiêu dùng có thể yêu cầu đại lý loại bỏ các điều khoản này ra khỏi hợp đồng. 

 “Vì đây là lần đầu tiên tôi mua xe, tôi vốn thích mẫu xe này cũng như thương hiệu Toyota nên tin tưởng và không soi xét nhiều. Nhưng đổi lại, đại lý làm ăn kiểu giang hồ, không mua là mất cọc, thử hỏi 10 người đều cọc 50 triệu đồng và mất trắng như tôi thì đại lý họ kiếm được bao nhiêu”, anh Hợp nói thêm. 

Như VietNamNet đưa tin trước đó, từ 1/8, Toyota Veloz Cross sẽ được điều chỉnh tăng giá bán niêm yết 10 triệu đồng. Chưa kể mẫu xe này hiện cũng bị bán chênh từ 60-80 triệu đồng. 

Toyota Veloz Cross hiện phân phối tại Việt Nam được nhập khẩu từ Indonesia, xe được trang bị động cơ xăng tên mã 2NR-VE 4 xy lanh thẳng hàng DOHC, dual VVT-i, có dung tích 1.5 lít, sản sinh ra công suất 105 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 138 Nm tại 4.200 vòng/phút. Hộp số tự động vô cấp CVT, dẫn động cầu trước.

Xe tăng giá bán, “bia kèm lạc”, chất lượng bị bàn tán nhiều cộng thêm việc các đại lý liên tục gây bất lợi cho khách hàng chắc hẳn sẽ khiến Toyota Veloz mất điểm, doanh số bán xe sẽ bị ảnh hưởng đáng kể trong thời gian tới.

(Xem tiếp: Điểm lừa dối khách trong hợp đồng đặt cọc mua xe Toyota Veloz)

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Wei Dong - Giám đốc điều hành an toàn của bộ phận xe ô tô thông minh tại Baidu cho biết: “Chúng tôi tin rằng giấy phép này là một cột mốc quan trọng trên con đường dẫn đến giao điểm chuyển đổi khi ngành công nghiệp cuối cùng cũng có thể triển khai dịch vụ lái xe hoàn toàn tự động trên quy mô lớn.”

Dịch vụ robotaxis sẽ được triển khai trong phạm vi diện tích 30 km vuông ở quận Vĩnh Xuyên của thành phố Trùng Khánh từ 9h30 sáng đến 4h30 chiều. Tại Khu phát triển kinh tế và công nghệ Vũ Hán, dịch vụ đặc biệt này sẽ bắt đầu nhận khách từ 9h sáng đến 5h chiều trong phạm vi diện tích 13 km vuông.

Trước đấy vào tháng 4, Baidu đã thành công triển khai robotaxis có “nhân viên bảo đảm an toàn” đi kèm ở thành phố Bắc Kinh. 

Tại Bắc Kinh, hành khách sử dụng dịch vụ Apollo Go trong bán kính 60 km chỉ tốn vài nhân dân tệ cho một chuyến đi. Chuyến đi giá hời này chủ yếu là nhờ ưu đãi từ chiến dịch quảng cáo dịch vụ taxi không người lái của hãng. 

Trong khi đó, một chiếc taxi thông thường ở các thành phố lớn như Bắc Kinh và Thượng Hải có giá trung bình hơn 2 nhân dân tệ cho mỗi km.

Cao Hua - đối tác tại quỹ đầu tư Unity Asset Management cho biết: “Chính quyền Trung Quốc thường rất bảo thủ. Họ không hay sẵn sàng “bật đèn xanh” cho các đổi mới công nghệ và sản phẩm sáng tạo”

Vì vậy, việc được cấp giấy phép theo quy định đã chứng tỏ những chiếc taxi không người lái này rất an toàn, ông Cao Hua chia sẻ thêm.

Bên cạnh việc triển khai robotaxis, Baidu cũng đang lên kế hoạch đẩy mạnh phát triển và sản xuất xe điện thông minh dành cho gia đình để khai thác tốc độ điện khí hóa trên các tuyến đường của Trung Quốc.

Chi nhánh sản xuất ô tô của Baidu là Jidu sẽ bắt đầu lắp ráp mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên vào năm sau. Đây giống như phát nổ đánh dấu sự tham gia của Baidu vào “cuộc chiến xe điện” với các ông lớn trên thị trường như Tesla và các đối thủ tại nước nhà như Nio, XPeng và Li Auto.

Phương Linh (Theo South China Morning Post)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thay dầu

Cũng giống như “máu” trong cơ thể, dầu giúp các một chiếc xe vận hành trơn tru và đảm bảo an toàn khi lái. Hãy thường xuyên kiểm tra tình trạng dầu trong các bộ phận của xe, lí tưởng là 1 tuần 1 lần, và thay thế khi cần thiết. Thực hiện 4 bước sau đây để thay dầu tại nhà: đỗ xe trên mặt phẳng và cố định vị trí xe, xả dầu cũ bằng dụng cụ chuyên dụng, thay thế bộ lọc dầu, thêm dầu mới. 

Kiểm tra cần gạt nước

Cần gạt nước trên xe có thể bị sờn, cong hoặc gãy theo thời gian. Để tự thay thế cần gạt nước, trước tiên bạn cần phải chọn loại gạt nước phù hợp (gạt nước cao su, gạt nước silicon và gạt nước dầm). Tất cả những gì bạn cần phải làm là: tháo chốt thanh gạt cũ khi đã ở vị trí thẳng đứng, vệ sinh sạch sẽ vùng kính chắn gió, lắp cần gạt nước mới và điều chỉnh tư thế nằm nghiêng như ban đầu. 

Bảo dưỡng lốp xe

Bảo dưỡng lốp xe là một trong những công việc quan trọng hàng đầu trong quá trình chăm sóc xe hơi. Kiểm tra áp suất lốp và đảo vòng lốp định kì là những việc mà bạn hoàn toàn có thể tự thực hiện. Chỉ cần một chiếc đồng hồ đo áp suất lốp, dụng cụ kích lốp ổn định và cờ lê là lốp xe của bạn đã được chăm sóc tại gia. 

Thay thế nước làm mát động cơ

Cũng giống như dầu nhớt, nước làm mát động cơ đóng vai trò vô cùng quan trọng trong quá trính vận hành của xe. Hãy kiểm tra thường xuyên lượng nước làm mát trong bình chứa hoặc thông qua cụm đồng hồ kĩ thuật số để xác định thời điểm thích hợp cần phải thay nước làm mát động cơ. Để làm việc này, bạn chỉ cần thực hiện 3 bước đơn giản sau đây: xả sạch nước làm mát cũ, pha chế dung dịch nước làm mát mới (nếu cần) và đổ nước làm mát mới vào bình chứa. 

Theo Car&Bike

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!